Общество Северо-Донецкой железной дороги, облигация 4,5 %

4,5 % облигация в 187 руб. 50 коп. (500 франков) на предъявителя заема 1908 г. Облигационный 4,5 % заем 1908 г. выпущен Обществом Северо-Донецкой железной дороги на нарицательный капитал в 87 859 875 (234 293 000 франков) с безусловной гарантией Императорского Российского Правительства в уплате процентов и погашения по облигациям. Заем 1908 г. предназначался для сооружения линий 1-й очереди сети Северо-Донецкой железной дороги (от Льгова до Ольховичной и дополнительных веток; до Краматорской и в районе станции Алмазной Екатерининской железной дороги (Сентяновская ветка), общим протяжением 650 верст). Заем выпускался в рублях, марках, фунтах, франках и гульденах. Облигации снабжались купонным листом на 10 лет и талоном на получение нового купонного листа. Предназначались для погашения в течение 81 года, не подлежали погашению, выкупу или конверсии в течении первых 15 лет (т.е. до 1923 г.) В первые 15 лет Общество могло по своему усмотрению выкупать облигации на бирже. По истечении 15-летнего срока погашение предполагалось путем выкупа облигаций на бирже или путем тиражей. Проценты по купонам освобождались от всех русских налогов. Купоны истекший сроков сохраняли платежную силу в течение 10 лет, а вышедшие в тираж облигации – в течение 30 лет.

Облигация на бумаге с водяными знаками (орнамент). Факсимиле подписей членов Правления Общества (председатель Правления, директоры), уполномоченного от правительства, главного бухгалтера. Имеется талон к облигации. Ценная бумага оформлена в раму с багетом и паспарту, под стекло.

Общество Северо-Донецкой железной дороги – акционерное общество, устав которого утвержден в 1908 г. Общество было учреждено Петербургским Международным банком и группой французских банков, управление дороги в Санкт-Петербурге. Акционерное общество создано для постройки частной Северо-Донецкой железной дороги, проходившей по территории Курской, Харьковской и Екатеринославской губерний. Северо-Донецкая железная дорога связывала юг России с центрально-промышленным районом; осуществляла вывоз каменного угля из Донецкого угольного бассейна. Основные линии: Льгов - Харьков, Славянск - Краматорская, Лиман - Родаково, Сентяновка - Бежановка (движение открыто в 1911); Яма - Никитовка (1913). На главной линии было построено 464 искусственных сооружения, в том числе 6 больших мостов (через реки Псёл, Северский Донец, Оскол). Впервые в верхнем строении пути уложены рельсы типа II а, длиной 12,5 м. Протяжённость (1913) - 691 верста (в т. ч. 193 версты - двухколейный путь). В подвижном составе 188 паровозов, 6852 товарных и 109 пассажирских вагонов. На дороге построены железнодорожные мастерские в Харькове. Чистый доход - в пределах 9,6% от основного капитала (108,4 млн. руб. в 1913). В сентябре 1918 дорога национализирована и передана НКПС. В СССР входила в состав Южной железной дороги и Донецкой железной дороги.