Облигация Общества Владикавказской железной дороги

Облигация Общества Владикавказской железной дороги в 500 марок германской имперской валюты (231 руб. 50 коп.) на предъявителя с доходностью 4,5 %, выпущенная в 1914 г. на нарицательный капитал 18 001 671 руб. 50 коп. (38 880 500 марок). Облигация на трех языках (русский голландский, немецкий), на бумаге с водяными знаками (плетенка). Факсимиле членов Правления и уполномоченного от правительства, оригинальная перьевая подпись главного бухгалтера. Красная тисненая немецкая печать в верхней части, ниже тисненая немецкая печать с германским гербом (орел). Облигационный займ санкционирован постановлением Общего Собрания акционеров 15/28 сентября 1911 с разрешения императорского Российского правительства. Средства предназначались на постройку линий: Батайск-Торговая (Великокняжеская) – 171 верста, Прохладная-Моздок-Червленная-Гудермес – 167 верст, Червленная-Кизляр – 82 версты, Георгиевск-Святой Крест – 105 верст, Шамхал-Темир Хан-Шура – 39 верст, Котляревская-Нальчик – 40 верст, а также на приобретение подвижного состава, на обслуживание уже существующих линий Общества, на портовые работы, на постройку элеватор и др. расходы.

Облигация в хорошем состоянии, оформлена в паспарту и деревянную раму, под стекло.

Владикавказская железная дорога – частная железная дорога Российской империи, построенная в 1888-1918 гг. Дорога принадлежала акционерному обществу Владикавказской железной дороги, устав которого был утверждён в 1872 г. Среди акционеров представители крупного капитала (А. И. Путилов, А. И. Вышнеградский, А. А. Давидов и др.), члены царской фамилии, придворная аристократия. Правление Общества находилось в Петербурге (председатели С.И. Кербедз, В.Н. Печковский); управление дороги - в Ростове-на-Дону. Финансирование строительства осуществлялось на кредиты Волжско-камского банка. Чистый доход дороги - 11% от основного капитала (318,1 млн. руб. в 1913). Первоначально называлась Ростово-Владикавказская, в 1883 г. переименована во Владикавказскую. Дорога была наиболее доходной в России наряду с Варшавско-Венской железной дорогой.

Идея строительства дороги восходит к рапорту атамана Войска Донского, написанному на имя военному военного министра в 1860 г. Атаман М.Г. Хомутов высказывался в рапорте о необходимости сооружения железной дороги на донских землях для их развития. Александр II дал распоряжение на начало строительства железной дороги в регионе в конце того же 1860 г. Спустя несколько лет, в 1869 г., наместник Кавказа великий князь Михаил Николаевич предоставил императору записку о необходимости соединить Кавказ железной дорогой с общей сетью империи в направлении от Ростова-на-Дону до Владикавказа с ветвью к Черному морю. Линия Владикавказ- Ростов была включена в число главнейших, стратегически значимых железных дорог, строительство начато в 1872 г. Из 4-х вариантов, предложенных МПС России после предварительных изысканий, был одобрен вариант прохождения дороги через станицу Невинномысскую долинами pp. Кубань, Кума, Терек (651 верста), поскольку в этом варианте дорога проходила по более ровной местности через плодородные районы. Дорога проходила по территории Кубанской, Терской, Дагестанской области, Области войска Донского, Черноморской, Ставропольской, Астраханской, Саратовской губерний. Способствовала развитию основных отраслей хозяйства районов Северного Кавказа, росту городов. Играла существенную роль в экспорте хлеба (через Новороссийский порт в западноевропейские страны).

Движение по основным линиям открыто: Ростов-на-Дону - Владикавказ (1875), Тихорецкая - Новороссийск (1887-88); Беслан-Петровск (1894), Минеральные Воды - Кисловодск (1894); Кавказская - Ставрополь (1897), Тихорецкая - Царицын (1899), Петровск - Баладжары (1900), Кавказская - Екатеринодар и Батайск - Азов-Порт (1912). На 1913 протяженность дороги составляла 2369 вёрст (в т. ч. 645 вёрст - двухколейный путь). Владикавказская железная дорога одной из первых в России в конце 1880-х перешла на использование нефтяного топлива (мазута) для локомотивов. На дороге построено несколько депо; крупные железнодорожные мастерские и небольшие ремонтные предприятия; первый в Европе механизированный элеватор в Новороссийске, элеваторы; рыбный холодильный склад в Дербенте; 30 нефтехранилищ; нефтепроводы в Грозном и Новороссийске. Владикавказской железной дороге принадлежали 5 грузовых пристаней на Чёрном море, а также нефтеналивной флот, пароход-ледокол и нефтеперегонный завод в Грозном. Общество Владикавказской железной дороги занималось добычей и переработкой нефти и владело всей инфраструктурой Новороссийского порта. При дороге были открыты железнодорожные училища и курсы при них, библиотеки, больницы и пр.

В 1914-18 Общество построило линии Георгиевск - Святой Крест, Прохладная - Наурская, Беслан - Владикавказ, Котляревская - Нальчик, Шахмаль - Темир-Хан - Шура; были проложены вторые пути на линии Гудермес - Петровск. В сентябре 1918 Владикавказская железная дорога национализирована, передана НКПС. В годы гражданской войны дорога сильно пострадала, реконструкция заняла 10 лет. С 1929 г. Начато строительство новых участков на Северном Кавказе (Туапсе - Сочи, Сочи - Адлер, Майкоп - Хаджох и др.) Следующий этапом активного строительства в регионе пришелся на 1970-80-е гг. (Зверево - Краснодонская 1971, Анапа - Юровский 1977, Благодарное – Буденовск 1987, Песчанокопская - Красная Гвардия 1989). В настоящее время основные линии Владикавказской дороги вошли в состав Северо-Кавказской железной дороги, часть линий входит в состав Приволжской железной дороги.