Облигация общества Бухарской железной дороги

Облигация Общества Бухарской железной дороги в 187 р. 50 к. (500 франков), выпущенная в 1914 г. на нарицательный капитал 16 875 00 р. (45 000 000 франков) в составе объединенного выпуска российских железнодорожных облигаций 1914 г., куда также вошли облигационные займы обществ Ачинск-Минусийской, Ферганской, Московско-Казанской, Московско-Киевско-Воронежской, Северо-Донецкой, Олонецкой, Подольской и Рязанско-Уральской железной дороги.

Займ 1914 г. выпускался на основании постановления Общего собрания акционеров от 30 сентября (13 октября) 1913 г. с разрешения Императорского Российского правительства для покрытия части расходов на сооружение железнодорожной линии, нормальной колеи общего пользования от станции Каган Средне-Азиатской железной дороги через г. Карши до г. Термеза, с веткой от г. Карши до г. Китаба.

Бухарская железная дорога – железная дорога Российской империи. Устав Общества Бухарской железной дороги высочайше утвержден в 1913 г., председатель правления и учредитель - инженер и предприниматель А.Н. Ковалевский. Правление общества Бухарской железной дороги находилось в Петрограде по адресу: Ковенский пер., 17. Директоры Общества Бухарской железной дороги - И.С. Рухлов, Слуцкий, член правления и правитель дел Общества - Л.В. Хондажевский, среди членов правления - инженер путей сообщения, член Четвертой Государственной Думы В.Н. Евреинов, инженер-консультант Общества - К.Ф. Тышка.

Дорога явилась часть системы железных дорог Российской империи, в несколько этапов построенных в Средней Азии для освоения региона. Первой железной дорогой региона была Закаспийская, она пролегала в основном по Зеравшанской долине, тогда как центральная и восточная часть района не были охвачены железнодорожными линиями. Поэтому возникла необходимость строительства железной дороги Каган-Термез. В строительстве этой дороги были заинтересованы как Бухара, так и Россия. В апреле 1910 г. Совет Министров России с согласия эмира Абдул-Ахада принял решение о строительстве Бухарской железной дороги, к строительству было решено привлечь частных русских предпринимателей. 15 июня 1912 г. эмир Сейид-Алим-хан заключил с инженером-предпринимателем А.Н. Ковалевским договор о строительстве дороги от Кагана на Карши-Керки-Келиф-Термез с веткой от Карши на Гузар и Китаб, после чего в 1913 г. основано Общество Бухарской железной дороги.

Дорога сооружена в 1914–1916 гг. Проходила по территории Бухарского эмирата, маршрут Карши–Китаб-Каган (Бухара)- Термез-Келиф (откуда дорога подводила к границе с Афганистаном). В 1915 г. введена в эксплуатацию линия Карши – Китаб (122 км), в 1916 г. – линия Каган – Термез (490 км). Строительство завершено на год раньше установленного срока, дорога принята в эксплуатацию 15 июля 1916 г. общая длина 572 верст, из них 150 верст дорога шла по границе с Афганистаном. Дорога имела как военно-стратегическое, так и огромное торгово-экономическое значение. Бухарская железная дорога обеспечила снабжение российских войск, способствовала вывозу хлопка из Средней Азии и поступлению относительно дешевых заводских товаров из России в Среднюю Азию. Позже Бухарская железная дорога вошла в состав Среднеазиатской железной дороги.